21 Air:n Amazonille Amazon Prime Air:n väreissä lentänyt Boeing 767-300ER -rahtikone (BDSF, Bedek Special Freighter) oli noussut ilmaan Puerto Ricon San Juanista ja sen määränpää oli Miami. Koneessa oli miehistönä kaksi lentäjää. Miamin alueella vallitsi onnettomuuden aikaan puuskainen tuuli ja alueella oli ukkospilviä. Vaihtelevalla voimakkuudella puhaltanut tuuli kävi etelän suunnalta, joka tarkoitti myötätuulikomponenttia rahtikoneen käyttämälle kiitotielle 30. Tuuli puhalsi suunnasta 190 voimakkuuden ollessa 17 solmua. Puuskien voimakkuus oli 26 solmua. Alustavian tapauksesta julkaistujen tietojen ja videomateriaalin mukaan rahtikone lähestyi kiitotietä ns. suurella energialla eli kovalla nopeudella ja kovalla pystynopeudella sen ollessa liian korkealla oikeaan lähestymiskulmaan nähdeen. Takatuuli toi lähestymiseen omat haasteensa. Kosketus kiitotiehen tapahtui pitkällä kosketuskohdan jälkeen eikä jäljellä oleva kiitotie riittänyt enää koneen pysäyttämiseen. Pysäytysmatkaa oli päälaskutelineiden koskettaessa kiitotien pintaa jäljellä noin kilometri. Kiitotien 30 pituus on 2851 metriä. Alustavien lennonseurantapalvelun tietojen mukaan nopeus kiitotien kosketuskohdalla oli 178 solmua jolloin korkeutta oli vielä reilut 100 jalkaa ja ulossuistuessa kiitotien toisessa päässä nopeutta oli vielä 118 solmua. Boeing 767 -rahtikone suistui ulos kiitotien päästä, läpäisi jatkeella sijaitsen nurmialueen sekä sen jälkeisen maantien ja pysähtyi kiitotien jatkeella sijaitsevan pysäköintialueen viereen. Sen välittömässä läheisyydessä sijaitsee myös Amazonin rahtiterminaali. Onnettomuudessa menehtyi viisi sivullista, joiden lisäksi loukkaantuneita on viisi. Heistä kolme on kriittisessä tilassa. Menehtyneet ja loukkaantuneet olivat todennäköisesti maantiellä, koneen luisuessa sen yli. Operaattori 21 Air on lentänyt Amazon Air:n rahtilentoja loppuvuodesta 2024 lähtien. Operaattorin antaman lausunnon mukaan se tekee yhteistyötä onnettomuutta tutkivan NTSB:n ja Yhdysvaltain ilmailuviranomaisen FAA:n kanssa. Miamin kiitotien 30 jatkeella ei ollut pysäyttämiseen kykenevää EMAS-ratkaisua (Engineered Materials Arresting System), jossa ohuen betonikuoren alla on pehmeä massaa, joka hidastaa lentokoneen nopeuden betonikuoren rikkoontuessa painavan koneen alla. EMAS-järjestelmiä on käytössä Yhdysvalloissa noin 70 lentoasemalla ja noin 120 kiitotiellä. Onnettomuus kone N1997A esiteltiin vuonna 2016 ensimmäinen Amazonin rahtilentokoneella, jolloin se sai nimen Amazon One.
A Lue myös:
|
|||||
