NTSB:n julkistaman lentoarvotallentimen tietojen mukaan Kunmingista 20. maaliskuuta 2022 lähteneen ja Guangzoihun matkalla olleen Boeing 737-800 -matkustajakoneen molemmat polttoainehanat käännettiin ns. cut off -asentoon, jonka seurauksena molemmat CFM56-moottorit sammuivat 8900 metrin lentokorkeudessa noin 23 sekuntia myöhemmin. Tämän jälkeen automaattiohjaus kytkeytyi pois päältä. Kolme sekuntia koneen ohjaimia käännettiin vasemmalle ja painettiin alaspäin. Kone käytännössä asetettiin jyrkkään syöksyyn kohti maata. Tämän jälkeen tallentimen tietojen mukaan ohjaimia käytettiin jälleen mahdollisesti koneen hallinnan palauttamiseksi. Viimeinen nopeus maahansyöksyn aikaan oli 696 solmua ja kone törmäsi maastoon alle kaksi minuuttia moottoreiden sammutuksen jälkeen. Koneen pystynopeus oli suurimmillaan yli 32 000 jalkaa minuutissa. Turmassa menehtyi yhdeksän hengen miehistö ja 123 matkustajaa. Kaikki turman uhrit olivat kiinalaisia. Kiinan ilmailuviranomainen CAAC julkisti turman ensimmäisenä vuosipäivänä lyhyen tiedotteen, jossa se kertoi tutkinnan olevat erittäin monimutkainen ja hyvin harvinaislaatuinen onnettomuus. Vuonna 2024 vuorokautta ennen turman toista vuosipäivää Kiinan ilmailuviranomainen kertoi, ettei lennolta havaittu poikkeavuuksia. Lisäksi täsmennettiin, että kaikkia menetelmiä oli noudatettu asianmukaisesti maahenkilökunta ja lennonjohto mukaanlukien. Turman kolmantena vuosipäivänä vuonna 2025 ei vieläkään saatu odotetettua loppuraporttia. Sen sijaan sosiaalisessa mediassa kiersi mahdollisesti Kiinan ilmailuviranomaiselta annettu lausunto, jonka mukaan se oli päättänyt olla julkaisematta raporttia, sillä se olisi vaarantanut kansallista turvallisuutta. Myöskään maaliskuu 2026 ei tuonut lisävaloa tapahtumiin. Hieman lisävalaistusta tapahtumiin toi kuitenkin NTSB:n huhtikuun 2026 lopulla Kiinan kansalaisen tammikuussa 2026 esittämään tiedonvapauslain mukaiseen pyyntöön antama vastaus. Se sisälsi mm. onnettomuus koneen FDR-lentoarvotallentimen tietoja sekä NTSB:n ja CAAC:n välistä sähköpostikirjeenvaihtoa. NTSB:n hallussa ei ollut ohjaamoäänitallentimen tietoja. Raportoidut tiedot ovat edelleen alustavia eikä virallista onnettomuusraporttia ole julkistettu. Tapahtuma olisi siten osin vastaava kuin tuhoisa Germanwingsin lento 4U9525, jossa perämiehen tahallaan aiheuttama maahansyöksy vei 150 ihmisen hengen vuonna 2015. Lue myös:
|
|||
