Finnair uudistaa ateriatarjontaa lennoilla 1.6.2010 alkaen. Samalla koneissa tarjottava myyntivalikoima monipuolistuu. Finnair on parantanut turistiluokan ateriatarjoilua Aasian- ja Yhdysvaltojen-lennoillaan. Muun muassa pääateria on aikaisempaa runsaampi. Euroopan turistiluokassa pidemmillä reittilennoilla tarjotaan deli-tyyppinen, ruokaisa leipätuote tai salaatti kahvin, teen tai virvokkeiden kera. Finnairin lähiliikenteessä kotimaassa, Pohjoismaissa, Baltian-alueella sekä Puolaan ja Pietariin lennettäessä tarjotaan kahvi, tee tai mehu. Tarjoilua täydennetään monipuolisella maksullisella välipalavalikoimalla.

Finnairin toimitusjohtaja Mika Vehviläinen julkisti Finnairin kahden vuoden uudistamisohjelman uuden 2020 vision tiedotustilaisuudessa Helsingissä. Finnairin uusi identiteetti perustuu design-ajatteluun. Yhtiön design muotoillaan konstailemattomaksi, käytännölliseksi, ajattomaksi sekä tyylikkääksi. Samalla koko matkustuskokemuksen pitäisi tulla miellyttävän helpoksi ja raikkaaksi kokemukseksi. Vaikeimmaksi yhtiö näkee palveluidentiteetin brändäämisen. Identiteetin uudistuksessa muuttuvat mm. univormut ja lounget. Suurin muutos tulee kuitenkin olemaan logon uudistus ja konekaluston maalaus. Uudistamisohjelman hinta on noin 10 miljoonaa euroa.

Finnairin liikenteen suunnittelusta vastaava johtaja Petteri Kostermaa kertoi yhtiön alkava supistamisen sijaan lisäämään kapasiteettia. Alkavalle kesäkaudella Finnair lisää vuoroja niin kauko- kuin Euroopan reiteille. Reittikapasiteettia on mahdollista lisätä myöhemminkin kesäkaudella sekä tulevalla talvelle.

Finnairin viimeinen MD-11-matkustajareittilento AY022 operoitiin maanantaina 22.2. Delhistä Helsinkiin. McDonnel Douglas MD-11 laskeutui lumisateiselle Helsinki-Vantaalle kello 1417. Kapteenin ja "Golffin" saumaton yhteistyö huipentui upeaan laskuun numero 9805. Lumisadekin taukosi koneen saapuessa gatelle 32. Aurinko alkoi paistaa, kun koneessa aloitettiin pienimuotoiset juhlallisuudet.

Finnair ja muut Aviation Global Deal -ryhmään kuuluvat lentoyhtiöt yhdessä The Climate Groupin kanssa kertoivat tänään päästövähennystavoitteista, joita ryhmä ehdottaa sisällytettäväksi Kööpenhaminan ilmastokokouksessa mahdollisesti syntyvään lentoliikenteen päästökauppasopimukseen. AGD-ryhmä esittää maailmanlaajuista toimialakohtaista sektorisopimusta lentoliikenteelle, joka kattaisi kaikkien kansainvälisesti liikennöivien lentoyhtiöiden hiilidioksidipäästöt. Päästövähennykset saavutettaisiin globaalien tavoitteiden avulla. AGD:n esitys sisältää kolme skenaariota, joissa päästöjä vähennetään 50-80 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.

Euroopan Unionin parlamentin tämänpäiväisen äänestyksen mukaan lentoliikenne liitetään päästökauppaan vuodesta 2012 lähtien. Finnair pitää kompromissiratkaisua suhteellisen tyydyttävänä, vaikka se lisää eurooppalaisten lentoyhtiöiden kustannuksia. - Kompromississa vältyttiin suurimmilta ylilyönneiltä. Lentoliikenteen päästökauppadirektiivi sisältää kuitenkin edelleen erityispiirteitä verrattuna muiden alojen päästökauppamalliin, sanoo Finnairin ympäristöjohtaja Kati Ihamäki.

Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen EU:n päästökaupasta:"Päästökaupparatkaisun hätiköinti olisi erittäin vaarallista".

EU parlamentin päästökauppa väittely

Lentoliikenteen päästökauppa aloitetaan kaikilla EU:n sisäisillä ja kolmansien maiden välisillä reiteillä vuonna 2012 ja se koskee kaikkia EU:n alueelta lähteviä ja sinne laskeutuvia koneita. EU:n ympäristöministerit päättivät asiasta yksimielisesti Brysselissä. Finnairin mukaan matkustajamääriin sidottu päästöraja uhkaa sellaisia reittejä kotimaassa, jotka jo nyt ovat kannattavuuden rajoilla. Lisäksi yhtiö arvioi lentolippujen hintojen nousevan kotimaassa vähintään 15 euroa ja mannertenvälisillä reiteillä ainakin 50 euroa.

Parlamentti päätti äänin 306-344, että vuonna 2011 alkavan EU:n lentoliikenteen päästökaupan päästöoikeudet jaetaan lentoyhtiöille sen mukaisesti, miten korkeilla täyttöasteilla niiden koneet lentävät. Järjestelmä suosii mm Lontoo, Pariisi, Frankfurt, Amsterdam välillä liikennöivien yhtiöiden, British Airways, Lufthansa, Air France, ruuhkaisia vuoroja. Finnairille ja SAS:lle olisi ollut reilumpaa, että päästöoikeudet olisi jaettu koneen kuljetuskapasiteetin ja ympäristöystävällisyyden mukaan. Yhtiöiden koneet palaavat usein päivällä vajaalla kuormalla Euroopasta. Samainen "ongelma" toistuu myös Lapin lennoilla kevät aikaan.

Lentoliikenteen päästökaupan alku EU:n alueella on viivästymässä parilla vuodella. EU-komissio haluaa lentoyhtiöt mukaan ilmastotalkoisiin jo vuonna 2011, mutta alalla aikataulua pidetään liian kireänä. Finnairin ympäristöpäällikkö Pertti Pitkäsen mukaan on realistisempaa puhua vuodesta 2013. EU-komission arvion mukaan päästökauppa nostaa lentolippujen hintoja jopa kymmenillä euroilla.

Finnair kantaa vastuunsa ympäristöstä. Yhtiö lentää kohteisiinsa suorinta mahdollista reittiä ja uusii laivastoaan. Finnair on valmis tukemaan avointa, globaalia päästökauppaa, joka ei vääristä kilpailua. Lentomatkustaja voi parhaiten vaikuttaa oman matkansa tuottamiin päästöihin valitsemalla yhtiön, jolla on moderni laivasto ja suorat reitit. Finnairin mielestä ensisijaisina keinoina päästöjen vähentämiseksi tulee olla panostaminen teknologian, infrastruktuurin ja operatiivisten toimien kehittämiseen. Myös EU:n olisi mahdollista edistää asiaa tehostamalla Euroopan ilmatilan käyttöä.

Finnair ja Everscreen Oy ovat solmineet puitesopimuksen, jonka mukaan Everscreen Oy tulee tuottamaan Finnairille verkko-opiskeluun liittyviä sisällöntuottamis- ja kehittämispalveluita. "Sopimus mahdollistaa asiakaslähtöisen yhteistyön yritystemme välillä. Finnair on hyvä esimerkki yrityksestä, jonka toiminnan kannalta henkilöstön osaaminen on merkittävässä asemassa ja sitä kehitetään esimerkillisesti moderneilla ja tehokkailla välineillä", sanoo Everscreenin toimitusjohtaja Lassi Tolonen.

Finnairin viimeinen DC-9 lento on lennetty, kun DC-9-51 OH-LYX suoritti ylilennon Helsinki-Vantaan kiitotietä 15 pitkin ja laskeutui hetkeä myöhemmin auringon paistaessa kiitotielle 15.Viimeisen lennon seremonoissa kone seppelöitiin ja tarjolla oli DC-9 kakkua.

 Finnair luopuu vanhoista työjuhdistaan heinäkuun 2003 aikana. Viimeinen lento AY389 lennetään 31.7.2003 reitillä Helsinki-Kuusamo-Kajaani-Helsinki. Pitkään palvelleet koneet  siirtyvät Guatemalaan sekä Ukrainaan Khors Airille.