Euroopan unionin kilpailuviranomainen alkaa tutkia, ovatko Ryanair ja muut halpalentoyhtiöt saaneet hyötyä valtioiden tukitoimista, joita on myönnetty pienemmille lentokentille. EU Komissio tutkii muun muassa Pirkkalan -lentokentälle maksettuja tukia. Tutkinnassa ovat myös Frankfurt-Hahn ja Lübeck-Blankensee Saksassa, Alghero Italiassa ja Pau Ranskassa.

Kiinalaisia lentoyhtiöitä edustava China Air Transport Association on esittänyt jyrkän vastalauseen EU:lle, joka aikoo ulottaa myös alueen ulkopuoliset valtiot mukaan päästökauppaan. Jäsenyhtiöt joutuisivat pulittamaan EU:lle miljoonia ja maksut vain nousisivat kasvavien lentomäärien myötä. Kiinalaisyhtiöt vaativat Kiinan viranomaisilla samankaltaisen rangaistusmaksun laatimista ulkomaalaisille yhtiöille. Järjestön takana ovat Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines ja Sichuan Airlines.

- Ratkaisu on ainutlaatuinen, sillä kyseessä on globaalisti koko toimialaa koskeva päästöjen rajoittaminen, eivätkä maakohtaiset rajoitukset. Esimerkiksi Kioton sopimus koskee valtioita. Lentoliikenne on ensimmäinen teollisuuden ala, joka on tehnyt vastaavan sopimuksen, Finnairin kestävästä kehityksestä vastaava johtaja Kati Ihamäki sanoo. Päätöslauselma sisälsi yksimielisyyden polttoainetehokkuuden parantamisesta kahden prosentin vuosivauhtia vuoteen 2050 saakka, lentokoneiden moottoreiden hiilidioksidipäästöstandardin valmistelun vuoteen 2013 mennessä sekä hiilineutraalin kasvun vuodesta 2020 eteenpäin. - Osa lentoyhtiöistä, Finnair mukaan lukien, olisi ollut valmis menemään

ICAO on suostunut rajoittamaan lentokoneiden kasvihuonekaasupäästöjä Euroopan unionin alueella. Montrealin kokouksessa syntynyneen sopimuksen myötä ilmailuala siirtyy asteittain EU:n päästökaupan piiriin.

Päästökaupan vaikutukset lentolippujen hintoihin tuskin tuntuvat vielä lähivuosina, sillä sopimus astuu voimaan vasta vuonna 2020

Lentoliikenteen päästökauppalaki tuli voimaan Suomessa helmikuun alussa. Itse päästökauppa käynnistyy vuonna 2012, ja siihen liittyviä viranomaistehtäviä hoitaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Lentoyhtiöt ja muut päästökaupan piiriin kuuluvat ilma-alusten käyttäjät ovat velvollisia raportoimaan vuotuisista päästöistään toimivaltaiselle viranomaiselle eli Trafille. Selvityksestä on käytävä ilmi, kuinka paljon yhtiö on aiheuttanut hiilidioksidipäästöjä (CO2) edellisenä vuonna. Tämä määrä päästöoikeuksia tulee palauttaa Energiamarkkinaviraston ylläpitämään päästökaupparekisteriin tarkkailuvuotta seuraavana vuonna.

Euroopan akkreditointielin EA on päivittänyt todentajaohjeen (EA-6/03:2010), joka koskee lentoliikenteen päästökaupan todentajien pätevyyden arvioimista ja hyväksymistä.

Ohje perustuu päästökauppadirektiiviin 2003/87/EY ja direktiivin lentoliikennettä koskevaan muutokseen 2008/101/EY. Ohje on merkityksellinen lentoliikenteen tarkkailun ja todentamisen osalta jo vuonna 2010. Ohje hyväksyttiin EA:ssa tammikuun alussa ja se tulee voimaan 1.3.2010.

Ohje sisältää vaatimukset lentoliikenteen päästökaupan todentajien pätevyyden varmistamiselle, akkreditoinnille ja toimivaltaisen viranomaisen hyväksymiselle. Suomessa lentoliikenteen päästökaupan todentajat hyväksyy Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi.

Pankkiiriliike FIMin analyytikot arvioivat, että lentoyhtiöiden ensi vuoden lippujen hintojen kehitystä varjostaa vuonna 2012 alkavan päästökaupan ilmaisten päästöoikeuksien jakaminen, mikä käytännössä tullee näkymään kasvavana kapasiteettina ja täyttöasteen teennäisenä nostamisena, mikä puolestaan johtaa lippujen hintapaineeseen. FIM siirsi Finnairin osakkeen TOP3 myy-listalleen.

Lentoliikenteeseen vuonna 2012 laajeneva päästökauppa saattaa lisätä lentämistä tilapäisesti Euroopassa. Yhtiöiden saamat ilmaiset päästökiintiöt jaetaan ensi vuoden lentojen perusteella. Runsaiden päästöoikeuksien toivossa osa yhtiöistä harkitsee jopa lentovuorojen lisäämistä, vaikka alalla on edelleen ylikapasiteettia.

Finnair ja muut Aviation Global Deal -ryhmään kuuluvat lentoyhtiöt yhdessä The Climate Groupin kanssa kertoivat tänään päästövähennystavoitteista, joita ryhmä ehdottaa sisällytettäväksi Kööpenhaminan ilmastokokouksessa mahdollisesti syntyvään lentoliikenteen päästökauppasopimukseen. AGD-ryhmä esittää maailmanlaajuista toimialakohtaista sektorisopimusta lentoliikenteelle, joka kattaisi kaikkien kansainvälisesti liikennöivien lentoyhtiöiden hiilidioksidipäästöt. Päästövähennykset saavutettaisiin globaalien tavoitteiden avulla. AGD:n esitys sisältää kolme skenaariota, joissa päästöjä vähennetään 50-80 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.

EU-maat ovat sinetöivät lentoliikenteen ottamisen mukaan unionin päästökauppajärjestelmään. EU:n ministerineuvosto hyväksyi sisäministerien kokouksessa Luxemburgissa direktiivin, jonka myötä EU-maissa toimivat lentoyhtiöt tulevat osaksi hiilidioksidin päästökauppajärjestelmää vuoden 2012 alusta. Uusi direktiivi rajoittaa lentoliikenteen vuoden 2012 hiilidioksidipäästöt 97 prosenttiin vuoden 2005 tasosta.

SAS varoittaa EU:n päästökaupan tulevan liian kalliiksi lentoyhtiöille. Yhtiön omien laskelmien mukaan päästökauppadirektiivi maksaa sille kaksi miljardia Ruotsin kruunua eli noin 200 miljoonaa euroa vuodessa.

Euroopan unionin vaatimukset lentoliikenteen päästöjen vähentämisestä voivat ajaa eurooppalaiset lento- ja lentokenttäyhtiöt unionin ulkopuolelle. Useat lentoyhtiöt ovat vihjanneet kilpailun vääristyvän ja ajavan yhtiöitä tekemään välilaskuja EU:n rajojen ulkopuolelle.

Euroopan Unionin parlamentin tämänpäiväisen äänestyksen mukaan lentoliikenne liitetään päästökauppaan vuodesta 2012 lähtien. Finnair pitää kompromissiratkaisua suhteellisen tyydyttävänä, vaikka se lisää eurooppalaisten lentoyhtiöiden kustannuksia. - Kompromississa vältyttiin suurimmilta ylilyönneiltä. Lentoliikenteen päästökauppadirektiivi sisältää kuitenkin edelleen erityispiirteitä verrattuna muiden alojen päästökauppamalliin, sanoo Finnairin ympäristöjohtaja Kati Ihamäki.

Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen EU:n päästökaupasta:"Päästökaupparatkaisun hätiköinti olisi erittäin vaarallista".

EU parlamentin päästökauppa väittely

Lentoliikenteen päästökauppa aloitetaan kaikilla EU:n sisäisillä ja kolmansien maiden välisillä reiteillä vuonna 2012 ja se koskee kaikkia EU:n alueelta lähteviä ja sinne laskeutuvia koneita. EU:n ympäristöministerit päättivät asiasta yksimielisesti Brysselissä. Finnairin mukaan matkustajamääriin sidottu päästöraja uhkaa sellaisia reittejä kotimaassa, jotka jo nyt ovat kannattavuuden rajoilla. Lisäksi yhtiö arvioi lentolippujen hintojen nousevan kotimaassa vähintään 15 euroa ja mannertenvälisillä reiteillä ainakin 50 euroa.

Airbusin teknillisestä markkinoinnista vastaava johtaja John Blanchfield esitteli käyrää, jonka mukaan suihkumoottorien ominaiskulutus on pienentynyt 40 vuodessa 70 prosenttia suihkukoneiden pioneerista Boeing 707:stä nykyisiin Airbus-koneisiin. Matkustajalentokoneiden osuus ihmisen ilmakehään päästämästä hiilidioksidista on vaivaiset kaksi prosenttia. Nykyaikaisen matkustajakoneen ominaiskulutus on vain puolet edellisen sukupolven koneeseen verrattuna. Airbusin ympäristöasioista vastaava johtaja Philippe de Saint Aulaire myöntää lentoliikenteen kokonaispäästöjen kasvaneen nopeasti.

Parlamentti päätti äänin 306-344, että vuonna 2011 alkavan EU:n lentoliikenteen päästökaupan päästöoikeudet jaetaan lentoyhtiöille sen mukaisesti, miten korkeilla täyttöasteilla niiden koneet lentävät. Järjestelmä suosii mm Lontoo, Pariisi, Frankfurt, Amsterdam välillä liikennöivien yhtiöiden, British Airways, Lufthansa, Air France, ruuhkaisia vuoroja. Finnairille ja SAS:lle olisi ollut reilumpaa, että päästöoikeudet olisi jaettu koneen kuljetuskapasiteetin ja ympäristöystävällisyyden mukaan. Yhtiöiden koneet palaavat usein päivällä vajaalla kuormalla Euroopasta. Samainen "ongelma" toistuu myös Lapin lennoilla kevät aikaan.

EU:n ajama lentoliikenteen päästökauppajärjestelmä kiristää tunnelmia kansainvälisessä liikenneilmailussa. Yhdysvallat haluaa laajempaa kansainvälistä säädöstöä, josta sovittaisiin YK:n alaisessa kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä ICAO:ssa sen sijaan, että EU päättäisi myös ei eurooppalaisten yhtiöiden asioista alueellaan. Päästökiintiöiden perusteena käytettäisiin keskimääräisiä päästöjä vuosina 2004-2006. Valiokunnan ehdotus tarkoittaisi ERA:n mukaan sitä, että päästökaupan edellyttämien päästötietojen kerääminen olisi pitänyt aloittaa lentoyhtiöissä jo kymmenen kuukautta sitten.

EU-parlamentin liikennekomitea on antanut lausunnon, jonka mukaan kaikkien Eurooppaan liikennöivien yhtiöiden pitäisi noudattaa EU:n päästökaupan ehtoja vuodesta 2012 alkaen. Eurooppalaisia yhtiöitähän asia alkaa koskettaa jo vuonna 2011 ja nyt "reiluuden nimissä" mukaan otetaan kaikki Eurooppaan liikennöivät yhtiöt.

Lentoliikenteen päästökaupan alku EU:n alueella on viivästymässä parilla vuodella. EU-komissio haluaa lentoyhtiöt mukaan ilmastotalkoisiin jo vuonna 2011, mutta alalla aikataulua pidetään liian kireänä. Finnairin ympäristöpäällikkö Pertti Pitkäsen mukaan on realistisempaa puhua vuodesta 2013. EU-komission arvion mukaan päästökauppa nostaa lentolippujen hintoja jopa kymmenillä euroilla.